라 사르트 서킷

사진: AutoWebbb / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

한 줄로 말하면

라 사르트는 직선에서 시간을 벌고, 다음 제동에서 그 시간을 지키는 서킷이다. 긴 직선만 보고 "쉽겠다" 생각하면 바로 속는다. 속도는 계속 쌓이고, 타이어와 브레이크는 계속 식었다가 다시 일을 해야 하며, 한 번의 작은 실수가 다음 직선 끝까지 따라온다.

르망 얼티밋에서 이곳은 랩타임보다 먼저 리듬을 배우는 트랙이다. 코너 하나를 멋지게 통과하는 것보다, 차를 다음 구간에 제대로 올려두는 편이 훨씬 빠르다.

코스를 한눈에

코스 지도: Will Pittenger / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

긴 뮐산 스트레이트가 오른쪽 위로 뻗고, 인디애나폴리스와 아르나주를 거쳐 포르쉐 커브가 다시 피트 구간으로 차를 끌고 온다. 지도를 먼저 머릿속에 넣어두면 긴 랩에서도 다음 제동 구간을 준비하기 쉬워진다.

기본 정보

한 랩의 상당 부분을 풀스로틀로 달린다. 그래서 "다운포스를 더 얹어 안전하게"와 "직선에서 버티기 위해 날렵하게" 사이에서 차 성격을 정해야 한다. 어느 한쪽만 고르면 반드시 다른 구간에서 청구서를 받는다.

재미있는 역사: 평범한 국도가 1년에 한 번 전설이 된다

24시간 레이스보다 어린 서킷은 없다 (1923)

첫 르망 24시는 1923년 열렸다. 지금도 뮐산 스트레이트의 대부분은 평소엔 일반 차들이 달리는 **공공 도로(D338)**다. 1년 내내 트럭과 통근 차량이 오가던 길이, 레이스 주간에만 폐쇄되어 400km/h 가까운 속도의 무대가 된다.

1969 — 안전벨트를 위해 걸었던 남자

당시 르망은 드라이버들이 트랙 반대편에서 **차까지 전력 질주해 올라타는 "르망 스타트"**로 유명했다. 1969년 재키 익스는 이 방식이 벨트를 제대로 매지 못하게 해 위험하다며, 혼자 천천히 걸어가 꼴찌로 출발했다. 그리고 24시간 뒤 — 그는 약 100m 차이로 우승했다. 르망 역사상 가장 근소한 정면 승부이자, 이듬해 르망 스타트가 폐지된 계기였다.

1988 — 405km/h, 영원히 깨지지 않을 기록

1988년 로저 도르시의 WM P88 푸조는 뮐산 스트레이트에서 405km/h를 찍었다. 순위 경쟁을 포기하고 오직 최고속 기록만을 노린 프로젝트였다. 1990년 뮐산에 시케인 두 개가 설치되면서, 이 기록은 사실상 영구 결번이 됐다.

2026 — 제네시스 마그마 레이싱의 르망 데뷔

사진: MarcelX42 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

2026년, **제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)**이 GMR-001 하이퍼카로 FIA 세계내구선수권(WEC)에 합류하며 르망 24시에 처음 출전했다. 제네시스는 이 대회를 완주한 첫 한국 제조사가 됐다.

GMR-001은 오레카 기반 섀시에 자체 제작한 G8MR 3.2L 트윈터보 V8 + 하이브리드를 얹은 LMDh 하이퍼카다. 팀은 전 르노 F1 대표 시릴 아비테불이 이끈다. 데뷔 무대의 성적은 두 차가 갈렸다.

• 19번 (폴루 샤탱 · 마티유 자미네 · 다니 준카델라): 그리드 6위에서 출발해 종합 13위로 완주(372랩). 새벽 한때 뮐산~인디애나폴리스 구간에서 기술적 문제로 멈췄다가 재시동하는 위기를 넘겼다.
• 17번 (피포 데라니 · 마티스 조베르 · 안드레 로테러): 그리드 9위로 더 앞섰지만 약 16시간째 서스펜션 문제로 리타이어.

팀대표 아비테불은 "한 대를 완주시키는 것이 첫 목표였고, 차는 톱10에서 다툴 잠재력을 보였다"며 다음 과제로 신뢰성을 꼽았다. 신생 팀이 첫 르망에서 한 대를 끝까지 가져갔다는 것 자체가 의미 있는 출발이다.